2015年7月，北京城建院完成《绍兴市城市轨道交通1号线工程预可行性研究》；11月， 北京城建院完成《绍兴市城市轨道交通1号线工程可行性研究》（中间稿）。

2016年5月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《绍兴市城市轨道交通第一期建设规划（2016-2021年）》；6月22日至24日，《绍兴市城市轨道交通1号线工程可行性研究报告》通过了专家评估会。

2017年1月， 北京城建院完成《绍兴市城市轨道交通1号线一期工程（试验段）可行性研究报告》；2月，浙江省发展和改革委员会以《省发改委关于绍兴市城市轨道交通1号线一期工程试验段可行性研究报告的批复》批复了试验段工程可行性报告。

2018年9月27日，浙江省发展和改革委员会印发并同意批复《绍兴市城市轨道交通1号线工程初步设计》。

2019年1月24日，凤林路站（今凤林站）主体结构封顶；4月8日，绍兴轨道交通1号线主线首台盾构机“越州1号”从凤林路站（今凤林站）出发，标志着绍兴轨道交通1号线主线进入盾构掘进施工阶段。

2020年3月31日，绍兴轨道交通1号线主线“镜凤”区间隧道实现双向贯通；4月23日，阳和路站（今南池站）主体结构首段底板浇筑完成，进入主体结构施工；7月31日，瓜渚湖站主体结构封顶；10月19日，塔山站（今鲁迅故里站）主体结构封顶；11月11日，鉴湖镇站（今栖湖站）主体结构封顶；11月17日，镜水路站主体结构封顶；11月21日，玉山路站（今劳家葑站）主体结构封顶；12月18日，绍兴市轨道交通集团有限公司公布绍兴轨道交通1号线命名方案；12月31日，绍兴轨道交通1号线奥梅区间隧道实现双线贯通。

2021年3月24日，凤凰山站主体结构封顶；5月11日，火车站站主体结构封顶。

2022年4月29日，绍兴轨道交通1号线主线（明珠广场站至芳泉站）正式开通运营（张墅站暂缓开通）。

2019年5月21日，大庆寺站进入主体结构施工。

2020年7月9日，大庆寺站主体结构封顶；10月7日，高教园区站（今湖西站）主体结构封顶。

2021年1月13日，绍兴一中站主体结构封顶。

2023年5月24日，会展中心站右线首台盾构机始发，绍兴轨道交通1号线最后一个盾构区间正式施工。

2024年1月，绍兴轨道交通1号线支线主体工程全部贯通；同月，绍兴轨道交通1号线黄酒小镇站（支线侧）至大庆寺站（含折返线）通过项目验收；2月28日，绍兴市轨道交通集团有限公司发布公告，确定将“越秀站”更名为“湖西站”；3月24日，绍兴轨道交通1号线黄酒小镇站（支线侧）至大庆寺站通过初期运营前安全评估；4月1日15:00，绍兴轨道交通1号线支线首通段（黄酒小镇站至大庆寺站）开通运营。

截至2024年4月，绍兴轨道交通1号线共开通30座车站，其中高架站4座，地下站25座、地面站1座。

参考资料：

绍兴轨道交通1号线北起于杭州市萧山区姑娘桥站（与杭州地铁5号线换乘），以地下线方式经萧山区新街、衙前后进入杨汛桥，穿越牛头山隧道后由地下线敷设方式转为高架线进入钱清，沿杭甬高铁南侧并行向东通过钱清镇，沿群贤路向东在小佐路前转入地下进入柯桥城区，途经杭金衢高速公路、萧甬铁路、西小江、牛头山和杭甬客专，继续向东沿群贤路以地下线形式敷设，分别在金柯桥大道交叉口、湖东路交叉口、镜水路交叉口设站；之后线路转向南沿站前大道以地下线形式敷设，在耶溪路交叉口设站；之后线路转向东沿体育路以地下线形式敷设，在规划大善路交叉口、环城西路北延线东侧设站；之后线路转向南沿解放大道以地下线形式敷设，在洋江路交叉口、凤林路交叉口、二环北路交叉口设站；之后线路向南沿解放路以地下线形式敷设，在绍兴火车站站前广场东侧、胜利路交叉口、鲁迅西路交叉口南侧、城南大道交叉口、凤凰路交叉口、玉山路交叉口、规划阳和路交叉口、规划汽车南站东侧设站；之后线路以地下线形式向南下穿绍诸高速，然后转向西逐渐由地下线转为地面线进入主线终点站芳泉站。

绍兴轨道交通1号线支线起自会展中心站，线路出会展中心站后向东沿绸缎路以地下线形式敷设，在绍兴北站南广场设站，之后线路向南沿站前大道以地下线形式敷设，在高铁九号路交叉口、兴越路交叉口、群贤路交叉口设站，之后终于黄酒小镇站，与1号线主线换乘。

截至2024年4月，绍兴轨道交通1号线主线及支线首末班车时间如下所示：

2021年7月5日，绍兴轨道交通1号线柯桥段开通首周，客流量达到33.4万人次，日均客流量为4.77万人次。据统计，绍兴轨道交通1号线柯桥段开通10天，累计接待客流量44.31万余人次。

2023年五一假期期间，绍兴轨道交通1号线最高日客流量达到23.26万人次。

2024年5月2日，绍兴轨道交通1号线单日客运量24.53万人次，创下新高。

绍兴轨道交通1号线柯桥段与主线贯通运营，从姑娘桥站至芳泉站单程运行约需75分钟，高峰期行车间隔为6分钟，平峰期行车间隔为8分钟；绍兴轨道交通1号线支线独立运营，从大庆寺站至黄酒小镇站单程运行约5分30秒，全天行车间隔为8分钟。

绍兴轨道交通1号线列车初期配属车27列162辆，为4动2拖6辆编组的B2型鼓形车，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司和北京地铁车辆装备有限公司的北京轨道交通技术装备集团有限公司河北京车智能制造基地制造。列车全长约120米，宽2.88米、高3.8米，设置232个座椅，最大载客量为2034人。

绍兴轨道交通1号线采用CBTC（无线移动闭塞列车自动控制系统）运营模式。在CBTC模式下，由电脑系统控制线上运行的车辆，电脑系统更精准地知道每台车的位置和速度，并向车辆发出速度、距离的指令，确保车辆保持安全的距离和行车速度。客室座椅采用表面防滑的不锈钢制成，具有良好的可清洗性能，同时座椅底部设置电加热装置，提高乘客冬季乘坐体验，车门两侧、贯通道等位置都设置了扶手，方便抓握，同时每辆车端部还设置了残疾人靠扶，方便特殊人群使用。

绍兴轨道交通1号线控制中心为镜湖控制中心，位于梅山广场站附近。

绍兴轨道交通1号线设有一个车辆基地和一个停车场，其中万绣路车辆基地位于绍兴市柯桥区钱清镇清风村范围，承担绍兴轨道交通1、2号线的大架修任务；此外，还承担绍兴轨道交通1号线车辆停放、周月检、定修任务。

鉴湖停车场位于解放南路以西、32省道以南，承担1号线车辆停放、周月检、临修任务，设临修线1条，1列位/条；周月检线2条，1列位/条；停车列检线14条，2列位/条，共计28列；镟轮线1条；调机工程车线1条。

绍兴轨道交通1号线采用110/35千伏集中供电方式，牵引供电系统采用交流电1500伏架空接触网供电，走行轨回流方式，地下区段接触网采用刚性架空悬挂，地面段、过渡段及停车场接触网采用柔性架空悬挂。全线设电力监控系统、杂散电流腐蚀防护监测系统、防雷与接地系统。

绍兴轨道交通1号线支线大庆寺站、湖西站、绍兴一中站均配备智慧客服，向乘客提供票价信息查询、票卡处理、首末班车时间查询等综合性服务。乘客购买单程票、查询线路，只需在屏幕面板上点击相应的板块，就可快速实现，满足了多样化、自助化的便民服务需求。

绍兴轨道交通1号线主线穿越绍兴古城，区间下穿重要文物古迹13处、世界文化遗产1处，施工难度大，不确定因素多。面对挑战，建设方高度重视风险管控，在方案论证、盾构选型、条件核查、掘进控制等阶段进行全过程科学管控、精准施工，严格控制盾构姿态，加大监测频率，动态调整盾构掘进参数，有效保护了文物古迹的安全和稳定。

绍兴轨道交通1号线在建设过程中，克服了地质条件差、水系密布、周边环境复杂等困难，穿越了深厚淤泥质地层、全断面硬岩及岩溶地区。其中，支线工程采用了一系列技术、措施，安全下穿杭绍台高速、大越路及嘉会河水域等重难点区域。

绍兴轨道交通1号线柯桥段车站装修采用由蓝转青的渐变元素。中国轻纺城站的设计装修融入了柯桥印象。在安检口，有一面名为 “一座托在布上的城市”的浮雕艺术墙：七彩交叠的背景线条代表“纺”，贯穿画面的飘扬布匹代表“织”。七彩代表柯桥纺织产业的本色，由蓝转青的渐变则寓意青出于蓝，反映了柯桥中国轻纺城从轻纺产品市场发展为国际时尚聚集地的历程。

绍兴轨道交通1号线主线、支线车站采用“新中式”装修设计风格。古城区城市广场站、火车站站、鲁迅故里站装修主题为“文艺博览·星河画卷”，提取书画诗词等文化元素，呼应古城历史古迹；新城区黄酒小镇站、奥体中心站、梅山广场站装修主题为“赤心筑梦·未来画卷”，运用科技金属材料，共同绘就城市蓝图。主线车站大字壁由20名绍兴书法家手书，体现了书法之乡的气韵。

绍兴轨道交通1号线柯桥段开通后，柯桥的老百姓能享受到杭州大城市的优质教育、医疗和现代服务业等高端配套，有力助推柯桥城市能级的提升。要素流动更加紧密，杭州的科技、金融、人才等优势资源，更好地融入柯桥土地空间、资源禀赋和优美环境，实现产业环节的互补、互促。不断释放轨道交通发展红利，推动柯桥城市高质量发展，为浙江高质量发展建设共同富裕示范区增添更多柯桥风景。（凤凰网 评）

绍兴轨道交通1号线柯桥段从无到有，绍兴从此迈入了地铁新时代，开启了“杭绍同城”序幕。它不仅圆了绍兴人民多年的梦想，也进一步提升了柯桥区的公共交通服务能力，促进现代化交通体系不断完善，为杭绍一体化合作先行区建设增添强劲动力。（柯桥区轨道交通集团党委书记、董事长徐永祥 评）

绍兴轨道交通1号线主线的开通，是绍兴市加快“建设高水平网络大城市、打造新时代共同富裕地”进程中具有里程碑意义的重要时刻，是历届绍兴市委、市政府不懈奋斗和绍兴全市人民共同努力的结果，也是迎接党的二十大和保障杭州亚运会的一份厚礼。（绍兴市委副书记、市长施惠芳 评）

绍兴轨道交通1号线主线的开通运营，标志着绍兴全面迈入地铁时代。轨道交通1号线既可满足市民群众日常出行和通勤需求，也为杭州亚运会的顺利举办落实了交通保障。杭绍两市地铁互联互通“无缝换乘”，形成了多层次、广覆盖、高密度的交通网络，是杭州都市圈区域融合发展的一次先行实践，为推进“轨道上的长三角”提供了有益借鉴。（绍兴市发展和改革委员会党组成员、副主任孙梁 评）