站房平台是指站房室外向城市方向延伸一定宽度的平台，为联系站房各部位并与进出站口、旅客活动地带及人行通道连接之用。

2．旅客车站专用场地

旅客车站专用场地由旅客活动地带、人行通道、车行道、停车场及绿化、建筑小品等组成。

3．公交站点

公交站点包括公共汽车、电车、地下铁道等在站房附近设置的首末和中途站点。

4．停车场

停车场包括机动车如公共汽车、旅游车、出租车、机动三轮车、接送客车、团体专用车、摩托车、非机动车等的停车场地。

5．综合服务设施

站前广场的综合服务设施包括宾馆、餐厅、商场、邮电、银行等。

6．交通管理设施

站前广场的交通管理设施包括护栏、岗楼、车辆调度办公室、广播、宣传指示牌、信号灯以及各种交通标志。

站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房规模、城市干道布置、公交车辆流线和停车场分布等因素来考虑。

(1)结合城市发展规划、站房规模、地形等情况，合理确定广场的面积和布局，使广场内和周围的各种设施与城市道路及站房出入口有机地结合，保证旅客安全、迅速疏散。

(2)合理地设计和组织广场内的各种流线，妥善地安排各种车辆的行驶路线和停车场地，尽量避免各种流线相互间的交叉干扰。

(3)尽量利用广场的立体空间，将广场设计为多层场地。

(4)广场周围各种建筑物必须统一规划，在空间上既不感到压抑拥挤，也不至于空旷无边；在建筑形式上要求突出站房主体，周围建筑物要与站房协调一致。

(5)注意站前广场的绿化带设计，满足城市绿化的要求。

各种运输方式的客运站站前广场主要用于旅客与车辆集散，其设计原则与要求如下：

(1)站前广场设计应与城市规划、站场规划(或港口规划)相协调，应结合当地的地形特点与场地的具体条件，因地制宜、合理布局。

(2)站前广场各组成部分的布局在满足使用功能条件下要紧凑合理，尽量节约用地，节省投资，节省运营管理费用，减少房屋拆迁。

(3)站前广场设计应考虑城市主干道、客运站站房、旅客进出口、车辆进出路线与站前广场互相联系，使旅客能沿最短路线安全、迅速地出入广场。

(4)站前广场设计应根据客流量大小、客流主要流向、车辆进出的频繁程度、高峰时的车流量，并结合市内交通情况，妥善安排人行通道、车行通道的位置以及各种车辆的行驶路线，并确定停车场的大小。

(5)站前广场设计应合理组织交通，使进站与出站的客流、车流、货流分开，避免互相干扰，保证流线顺畅。

(6)站前广场的公共交通汽车停靠站台、出租车停放场地应与城市干道联系紧密，以便于旅客换乘。

(7)站前广场上地铁出入口处应有显著标志，以便于旅客寻找；同时，应靠近旅客出入站口，以方便旅客换乘地铁。

(8)多功能客运站的站前广场周围如设置饭店、旅社、商场、土特产商店、酒吧、网吧、舞厅、水果店、发廊、浴室和咖啡厅等营业性、服务性建筑时，应根据城市建设的要求，统一规划，合理布局，形成以客运站站房为主体的、完整的、富有特色的建筑空间，以获得最佳综合效益。

(9)站前广场的周边应有明显标志，与其他建筑分开，并不得在广场上摆摊设点，进行交易，以保证和维持正常的客运秩序。

(10)在进行站前广场设计时，要反对追求形式忽视功能的倾向，要结合当地具体条件，合理布局，不宜大填、大挖、大拆迁，要经济适用。

(11)站前广场要求开阔平缓，其对角线两端高差不宜过大。对于平坦地形，广场设计坡度，一般不宜大于1%，最小坡度为0.3%；对于丘陵和山区城镇客运站的站前广场，其最大纵坡不大于3%；对于复杂地形，亦可将广场分隔成几个阶梯式小广场。

(12)站前广场的竖向设计应尽可能使其地面标高略低于站房散水坡标高(或站房地坪标高)，而略高于周围衔接的城市干道路面标高，以避免暴雨积水，妨碍广场上客流进出与车辆往来。

(13)城市干道不得横穿站前广场，对于人流车流稠密的大型客运站，可考虑采用立体广场或地下广场。

(14)站前广场设置站前平台时，平台长度不应小于站房建筑的总长；特大型站的平台宽度为30m，大型站为20m，中型站为10m，小型站为6m。

(15)当站前广场有地下铁道车站或地下商业服务设施时，应设置与旅客地道相连的通道。当分期建设时，宜预留接口。

(16)站前广场的人行通道、车行通道应与城市道路相衔接。

(17)站前广场的地面、路面宜采用刚性地面、路面，并应符合排水要求，广场内地面不得积水。

(18)最高聚集人数4000人以上的客运站(尤其是火车站)宜设立体站前广场。

(19)站前广场上大型独立广告牌，与列车时刻表等揭示牌的构造与安装应安全、牢固。

(20)站前广场应设残疾人通道，其设置应符合《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ 50-2001)的规定。