1992年4月，明石海峡大桥进行2号主塔架设工程；6月，明石海峡大桥进行3号主塔架设工程；9月，明石海峡大桥完成1号锚碇基础建设工程。

1993年1月，明石海峡大桥完成2号主塔的架设工程；4月明石海峡大桥完成3号主塔的架设工程。

1994年4月，明石海峡大桥完成1号锚碇混凝土浇筑工程；6月，明石海峡大桥完成4号锚碇混凝土浇筑工程，并进行大桥主缆索的架设工程。

1995年1月17日，明石海峡大桥完成主缆架设工程；3月，明石海峡大桥进行钢桁架的架设工程。

1996年9月18日，明石海峡大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通。

1998年4月5日，明石海峡大桥通车运营。

明石海峡大桥位于日本关西地区，地处桥梁位于本州侧神户市垂水渠和淡路岛侧的津名群淡路町之间的明石海峡上，途径该桥的主要道路为神户-淡路-鸣门快速道路，也是本州四国联络道路中的组成部分之一。

明石海峡大桥主要由主梁、两座桥塔、缆索、锚碇、引桥及其各立交匝道组成，全桥路段呈西南至东北方向布置。

明石海峡大桥全长3910米，采用（960+1991+960）的跨径布置，其中，主跨1991米，宽30米。钢桁梁高14米，梁幅宽35.5米，钢桁梁重8600吨，钢桁架总用钢量为8.93万吨。主塔塔柱高282.8米，塔柱中心间距46.5米（下部）至35.5米（顶部），塔顶最大反力为5万吨/柱，用钢量为2.3万吨/座，大桥主塔基础钢沉井直径和高度分别为480米x70米、直径为78米x67米；用钢量分别1.58万吨和1.52万吨；砼用量分别为35.5万立方米和32.2万立方米。大桥共用290根钢束形成直径为1.122米钢缆，钢丝直径直径为5.23毫米，拉伸强度为1800兆帕；钢缆所用钢丝总长约30万千克，总用钢量为5.77万吨。

明石海峡大桥为了创造桥梁周边良好的夜间景观，桥的主塔、主缆、加劲桁架和锚碇各部位设置了夜间照明设置，同时在主缆装设LED照明灯，使得大桥随时间流逝使照明团发生异彩纷呈的变化。

明石海峡大桥在建设过程中的主要难点为：

1、明石海峡为国际航道，每日有4000多只大型船舶通过，潮流速度极快，最高达4.5米/秒，而直接在水中牵引过渡法、利用浮力在水面牵引过渡法以及利用浮吊在空中牵引过渡法三种引道索架设方法难以适用，给工程造成了增添不少难度。

2、中跨1900米的明石海峡大桥由于主航道的限制，猫道抗风索的曲线半径需设置的非常大，不能有效地控制由于风引起的猫道摆动，从而使抗风索的作用难以发挥。

3、明石海峡大桥上最长的吊杆超过200米，且数量较多，如果采用钢丝绳作吊杆，其后期养护工作量过大。

4、明石海峡大桥边跨完成后的纵坡为3%，加上施工时的挠度约为4%，则构成7%的纵坡，在这样的陡的坡度上，工作人员和机械设备都不易稳定，容易发生倾倒和滑动，机械也需要强大的动力和刹车，同时，对于边跨有近1千米长的加劲梁架设来说，在这种状态下施工时极其不安全的。

明石海峡大桥针对各个建设难点，所采用的施工技术有：

1、利用直升飞机架设引导索，这是世界悬索桥施工史上的第一次；

2、在猫道不设抗风索情况下，进行主缆施工；

3、采用预制平行钢丝束吊杆。

4、加劲梁架设采用不同的顺序。

明石海峡大桥为了便于游客参观，在大桥两端钢桁架下承部分建有参考步道、展览厅、桥头广场及舞子公园。

明石海峡大桥在桥头广场设有桥梁展览馆，展示了该桥1:100的模型和大桥建设情况等介绍。

明石海峡大桥的修建，为特大跨径悬索桥的设计施工提供了宝贵的成功经验，其设计中采用的特殊做法，对今后大跨径悬索桥的建设具有重要的指导作用。（《中外公路》 评）

明石海峡大桥建成后，将大大改善神户市及淡路岛的交通运输状况；原来神户至德岛之间的航运需要270分钟，虽1986年大鸣门桥开通后运输时间缩短了80分钟，但明石大桥通车后，运输时间将再缩短90分钟，为原来的三分之一。（《中国土木工程学会全国市政工程学术交流会》 评）